Van de in 1974 geïntroduceerde 1e generatie werden er dik 500.000 gebouwd en van de 2e generatie ruim 290.000. Met z’n achthonderdduizenden hebben ze er ons voor gezorgd dat miljoenen jongetjes droomden van een Scirocco, zodat ze naast dat meisje van een straat verderop nog een jeugdliefde hadden. Geef het maar toe, u was een van die jongetjes met enige realiteitszin. Want er waren natuurlijk ook skelterrijders die droomden van een 911...

Dikke kont!
De confrontatie met een jeugdliefde kan vele jaren later op een enorme teleurstelling uitdraaien, maar daar is in het geval van de gereïncarneerde Scirocco geen sprake van. Integendeel. Dit is een enorme meevaller, waarbij met ‘enorm’ nu eens niet naar de maten wordt verwezen. De feiten zijn, dat de Scirocco 8 centimeter lager en vier centimeter breder is dan de Golf. Die extra breedte is benut om de spoorbreedten flink te vergroten, waardoor de auto bij gelijk gebleven wielbasis meer ‘vierkant op straat staat. Opvallend is vooral de lekker dikke kont die qua maatvoering in dezelfde categorie schijnt te vallen als die van de 911 Turbo. Zeker, daar moet je van houden. Maar als geheel is het prachtig in balans, met een mooi agressieve frontpartij die er nog beter uitziet dan die van het studiemodel Iroc.

Lekker knus
De brede wielkasten worden mooi gevuld door optionele 18 inch ‘Interlagos’-wielen (17 inch is standaard) met 235/40 banden. Het dasboard is uiteraard weinig verassend: je weet meteen dat je in de coupe-uitvoering van een Golf GTI / EOS zit. Geeft niet, want het interieur biedt wel dat knusse van een coupe met achterin individueel gevormde ‘sportstoelen’ die opvallen door geïntegreerde hoofdsteunen. De Scirocco is daarmee een zeer bruikbare auto, die zelfs een bagageruimte van 755 liter biedt ingeval je met z’n tweetjes onderweg bent. Wat grotere kinderen zitten achterin zelfs beter dan in een Audi TT, wat meteen de vraag oproept of een Scirocco 2.0 TSI een serieus alternatief voor een Audi TT is. Met de lekker klinkende tweehonderd pk sterke tweeliter TSI-motor - die identiek is aan de krachtbron van de Golf GTI - is ‘ie dat zeker. En je houdt zomaar twintig mille in de zak!

Spannend?
De gretige turbomotor heeft geen enkele moeite met Scirocco, die zeker niet zwaarder is dan een Golf GTI. Is het dan een spannende auto? Wel, de Scirocco is vooral een heel goed uitgebalanceerde auto. Door de ten opzichte van een GTI flink toegenomen spoorbreedten (35 mm achter, 59 mm voor) voelt de Scirocco in vergelijking met een Golf GTI kart-achtig ‘vierkant’ aan, wat mede een gevolg is van het lagere zwaartepunt. Maar gelukkig is het kontje (of moeten we kont zeggen?) lekker beweeglijk en licht onderstuur slaat om in een vleugje overstuur door het gas iets te liften. Volkswagen zegt dat de afstemming van het geheel overeenkomt met de GTI-‘setup’. De besturing voelt ietsje zwaarder aan dan in de GTI, maar meer gevoel zit er zeker niet in. Da’s dan weer jammer. Knalhard is de Scirocco zeker niet, maar hij gaat ongemeen strak de hoek om. Vet rubber is daar natuurlijk debet aan, maar dat heeft een Scirocco ook nodig om echt goed te smoelen.

Dus...
Wij zijn weer verliefd! De Golf GTI kan de deur uit en zo’n TT verkopen ze maar aan Duitse architecten met moeilijke brillen en scherp getrimde baardjes. De Scirocco is (nog steeds) een heerlijk ding om te zien en ook de praktische overwegingen hoeven niet volledig overboord. En voor de jongetjes die de ultieme jongensdroom (een 911) al hebben kunnen waarmaken: neem een Scirocco voor je vrouw of voor zoonlief!