Je ziet het er misschien niet meteen aan af, maar onze testauto van de maand is zo'n beetje de ultieme droom van iedere vertegenwoordiger. Of zou dat moeten zijn. De Subaru Legacy Touring Wagon Spec. B is een ongelooflijke verleider. Een stille verleider want zijn goede eigenschappen, sportieve prestaties en soms heftige karakter zie je hem niet meteen aan. En als je dan naar de prijslijst kijkt…

Draaiende kont
Subaru is al jaren hét merk van de vierwielaandrijving. En het moet gezegd: de aandrijftrein van de Legacy is in vele opzichten prettig en harmonisch. Je kunt er sportief mee sturen zonder je al te veel zorgen te maken. Alleen bij extreme gladheid is wel enige voorzichtigheid geboden. De Legacy zet aan tot sportief rijgedrag en relatief snel rijden. Op zeer gladde wegen kan het echter zelfs de ervaren rijder gebeuren dat het in eerste instantie onderstuurde karakter ineens omslaat naar heftig overstuur. Het standaard EPS reageert dan meestal niet snel genoeg om een toch wel erg heftig uitbreken van de kont van de Legacy te voorkomen. Een verleider die met zijn kont draait dus.
Maar het moet gezegd: het moet nat zijn en de bochtsnelheid hoog, wil je er echt last van hebben. En op een droog wegdek is de wegligging van de Legacy helemaal top!

Sturen voor je lol
Subaru schrok er niet voor terug de wielophanging van dit top-model stevig te herzien. Daarvoor werd nauw samengewerkt met Bilstein dat natuurlijk veel meer doet dan alleen maar mooie schokbrekers maken. En het resultaat mag gezien, beter gezegd: gevoeld, worden. Deze Legacy stuurt scherp en prettig, communiceert met zijn bestuurder en laat goed voelen waar zijn grenzen liggen. Het stuur houd je voortdurend op de hoogte van wat er zich tussen band en weg afspeelt.
De 215/45 banden op de 18 inch velgen maken het verhaal af. Het is achter het stuur van de Legacy harder werken dan in een Audi of Mercedes, maar daar krijg je dan ook veel meer 'lol' voor terug!

Werken
Hét grote verschil tussen de Spec. B en de 'gewone' 3.0R is de versnellingsbak. In de civielere uitvoering krijg je een keurige burgelijke automaat die zijn werk naar behoren doet. In de Spec. B krijg je een bak die eigenlijk rechtstreeks uit het rallykanon Impreza WRX STi afkomstig is. Dus er moet gewerkt worden! Schakelen door zes vooruitstanden om snel te zijn. En dan ben je ook snel. Een automaat vreet nu eenmaal nog steeds kracht en brengt extra kilo's op de schaal. Dus is de Spec B een flink stuk sneller bij de 100 dan zijn kleinere broertje. Reken maar op anderhalve seconde.

Geen drankprobleem
Met een drieliter motor die er een grove 245 paardenkrachten uitperst, mag je verwachten dat de Spec. B ook behoorlijk snel is. Het standaardsprintje verloopt in zo'n zeven seconden al behoorlijk rap. De top ligt tegen de 240 kilometer per uur. Ruim voldoende om je rijbewijs definitief kwijt te raken. Subaru is niet alleen bekend vanwege zijn vierwielaandrijving op alle modellen; ook kiest dit merk standaard voor boxermotoren. Ja inderdaad, Porche doet dat ook en Volkswagen vroeger eveneens.
Voordeel van de boxer? Hij is relatief trillingsarm, hij is zeer 'laag' te contrueren en ... hij maakt een prachtig geluid!
< Nadeel? Een boxermotor lust vaak wel een slokje extra. Toch lijkt dat bij de Legacy wel mee te vallen. In vergelijking met andere vierwielaangedreven drieliters kun je van deze Subaru zeker beweren dat hij een drankprobleem heeft. Een compliment aan de motorenafdeling in Japan.

Afwerken
Eén van de eerste dingen die opvalt als je achter het stuur van de Spec. B gaat zitten, is het vrij grote display van het navigatiesysteem. Een prima systeem overigens, dat je standaard door heel Europa loodst. Verder is de afwerking eigenlijk een beetje zoals je mag verwachten: redelijk compleet maar niet op het niveau dat voor de Duitse concurrentie standaard is. Het ziet er allemaal nèt iets goedkoper uit, het is allemaal nèt iets minder fraai.
Maar, kom op: als je snel wegrijdt ben jij daarna degene die het meeste lol kan hebben! Want fijn sturen in deze bak is het zonder meer!
En laat de buurman maar lekker meewarig naar jou 'jap' kijken vanachter de voorruit van zijn A6. Bij het stoplicht ben je hem al lang kwijt en daarna zit jij kilometers lang met een vette grijns op je gezicht.