Van Mitsubishi mogen we de nieuwe Evo niet Evo 10 noemen. Met deze nieuwe Lancer Evolution neemt Mitsubishi namelijk afstand van het verleden. Gelijk hebben ze, voor je het weet wordt je er als autofabrikant van beschuldigd auto’s te bouwen die maatschappelijk hoogst onverantwoord zijn en dat is vandaag de dag niet handig... We stellen voor nog een stapje verder te gaan. We noemen hem gewoon met een codewoord ‘de’ Lancer. Dat kan nu, want de Evo is eindelijk ook een echt lid van de (niet saaie en eigenlijk best leuke) nieuwe Lancer-familie.

Rally-icoon
Onder het plaatwerk gaat gelukkig nog wel de geweldige techniek schuil die de Evo tot een icoon heeft gemaakt. Techniek die de Evo’s altijd al meer ‘hardcore’ deed zijn dan Impreza’s en dat zag je er ook wel aan af. Nu is het geheel iets beschaafder en zonder meer veel fraaier. Je kunt de nieuwe Lancer Evolution zelfs zonder achtervleugel bestellen. Daarvoor in de plaats komt dan een bescheiden, maar in aërodynamisch opzicht effectief lipje. Zeker in zwart is het dan ineens een tamelijk onopvallende auto. Dat is in het huidige marktsentiment een aanbeveling. In het kader van de ‘stealth’-eigenschappen hadden we trouwens ook liever één (dikke) uitlaatpijp gezien in plaats van twee stuks in een bumperstuk dat op een diffuser moet lijken. Maar eigenlijk dondert het natuurlijk niet hoe een Evo er uit ziet. Want in deze auto wordt je toch door niemand begrepen, (behalve door de directie van Bright Lease), dus lease je ‘de’ Lancer helemaal voor jezelf en voor niemand anders!

Superscherp sushimes
Er zitten zoals gewoonlijk perfecte Recaro’s in, maar helaas geen axiaal verstelbaar stuurwiel. Gelukkig zitten de bij de Sport Shift Transmission (een van Getrag afkomstige semi-automatische bak met dubbele koppeling) horende schakelheveltjes op een vaste plek aan de stuurkolom. En deze transmissie is de enig juiste keuze voor de Evo; het past bij het hele concept dat aan de basis staat van deze machine. Het gaat hier immers vooral om precisie en maximale efficiëntie. En hayabusa nog aan toe, wat gaat deze auto af! Dit is geen auto, maar een superscherp sushimes. Je moet er op bedachtzame wijze mee omgaan en de indrukwekkende rekenkracht van alle systemen die de differentieels aansturen, maakt dat je welke weg dan ook op onnavolgbare wijze kunt fileren. Er is nu ook voor het eerst een elektronisch stabilisatiesysteem (Active Stability Control) aan boord. Het is weliswaar in fasen uitschakelbaar, maar dankzij het actieve centrale differentieel en de giermoment-regeling (Active Yaw Control) grijpt het eigenlijk zelden of nooit in. Je hebt er dus simpelweg geen last van. En dat is een verademing in de trend naar steeds minder liberale ESP-systemen.

Niet meer de bagger in
Net als bij de vorige Evo’s kent het centrale differentieel basisinstellingen voor asfalt, gravel en sneeuw (naarmate het gladder is, gaat er meer koppel naar de vooras) en helpt het variëren van het draaimoment op het linker- en rechterachterwiel (doormiddel van Active Yaw Control) de auto bij het draaien om z’n hoogte-as. Klinkt moeilijk, maar het komt erop neer dat je geen Colin McRae (hij ruste in vrede) hoeft te heten om vreselijk hard te kunnen gaan met dit rallykanon. Bovendien is de nieuwe Evo een auto waarmee je niet meer de bagger in hoeft te duiken om het naar de je zin te hebben. Op een circuit doet ‘ie het nu ook verbazend goed. En dat zonder z’n voorbanden in no time te consumeren. De Twin Clutch SST-bak levert ook een bijdrage aan snelle rondetijden omdat ‘ie zelfs in de volledig automatische stand (D) in combinatie met de stand supersport (snelste gaspedaalrespons en supersnelle gangwissels) zo hyper-alert is dat zelfwerkzaamheid slechts tijdverlies oplevert. Voor frequent circuitgebruik zijn ook de tweedelige Brembo’s, de extra kleverige sport-Dunlops op gesmede BBS-wielen plus het Bilstein/Eibach onderstel (MR-uitvoering) warm aanbevolen.

Dus...
De nieuwe Evo is met 295 pk uit de volledig nieuwe motor niet heel veel sterker geworden, maar hij heeft een betere motorkarakteristiek: meer responsief, minder explosief. Minder spectaculair wellicht, maar zoals de hele auto beter dan ooit. En de ‘bottom line’ is, dat geen andere auto op deze planeet je het gevoel kan geven dat je een wel heel realistisch rallyspel speelt. Dat betekent ook dat je ritje van huis naar de zaak gepaard gaat met een gierende hartklep, maar daarmee is elke (werk)dag wel een feest. Kortom wie zich graag laat Lanceren, weet nu waar hij/zij moet zijn..