Rieten dak & linnen kap
Zoals een echt huis een rieten dak heeft, hoort een echte Cabriolet een echte cabrioletkap te hebben. Eentje van stof dus. Voor de winter heb je immers de ‘Range’ (Rover). Gepruts met een hardtop is uiteraard iets voor sukkels en voor rode broeken met rare oude Engelse auto’s die geen geld (meer) hebben voor een nieuwe auto, maar uit arren moede pretenderen ‘niets met moderne auto’s te hebben’. Goed, daarover zijn we het dus eens. Maar dat betekent niet dat daarmee alle met open rijden samengaande ongemakken de wereld uit zijn. Okay, je kunt uit een soort naïeve solidariteit met moslima’s besluiten altijd een hoofddoekje te dragen in je cabrio. Maar dan is er nog het probleem van de zeurende kinderen achterin.

Ziet er niet uit, werkt wèl!
Het probleem is namelijk, dat vierzits cabriolets eigenlijk helemaal niet bestaan omdat degenen die achterin zitten beklagenswaardig worden als het dak open gaat. Zodra het harder gaat dan je kunt fietsen, steekt er achter de voorstoelen een storm op die alleen geharde zeezeilers enige tijd kunnen tolereren. Vrouwen en kinderen breng je meteen in veiligheid door het dak subiet te sluiten. Gelukkig kan dat in deze E tot een snelheid van 40 km/h. Maar ‘Das Haus’ heeft verder gedacht. En het resultaat van dat denkwerk (en eindeloos testwerk in de windtunnel) heet AIRCAP. Dat is een klepje dat zich per knopdruk een centimeter of vijf verheft boven de voorruit en dat dusdoende een gaaswerkje ontvouwt dat precies zoveel lucht doorlaat dat er onder de door het spoilertje gecreëerde luchtlamel exact de juiste drukverhouding ontstaat voor het in stand houden van een ‘wellness-oase’ waarin zelfs gekoelde airco-lucht blijft hangen, zodat het niet te veel waait tijdens (hard) rijden, maar je het toch niet te warm krijgt onder de koperen ploert. Dat klepje ziet er natuurlijk niet uit, maar het werkt perfect. Je kunt tweehonderd rijden zonder dat je kinderen/vriendinnen eruit waaien. Het enige nadeel is, dat voornoemd gaaswerkje na een zomeravondrit een tapijtje van vliegenlijken is geworden. Gewoon laten opdrogen en met de stofzuiger reinigen of de hogedrukspuit erop zetten, aldus de ontwikkelaars.

V8 of V6?
Eigenlijk is deze hele auto een ontkenning van het cabrio-rijden, want er is niet alleen de AIRCAP, maar ook een verder ontwikkelde versie van de AIRSCARF. Daardoor heb je altijd warme lucht rond je hals en kun je niet eens meer een stevige verkoudheid oplopen in je cabrio. Het is dus definitief een auto voor mietjes en dames. Tenzij je de E500 neemt, met een dikke V8 en bijna vierhonderd pk. Maar dat is natuurlijk weer een tikje ordinair, met die vette roffel. Daarom toch maar een 350 CGI, die is meer dan snel genoeg en klinkt luxueus. Bovendien komt ‘ie met de geniale zeventraps automaat, die we ervan verdenken over paranormale gaven te beschikken.

Dus...
De viercilinders zijn voor witsokken, de diesels vooral voor mensen die bij het aanremmen voor het stoplicht graag worden ingehaald door een Euro V dieselwalm…. De 350CGI moet um dus worden, wie durft?