Er waait de laatste tijd onmiskenbaar een frisse wind bij Mercedes. De nieuwe C-klasse is daarvan het bewijs. Toch ontbreekt er 'iets', waardoor deze nieuwe Benz nog geen hardloper in de lease is. Heeft de C63 AMG 'het' dan wel?

Niks mis/niks an?
Nog even over de gewone C: ziet er goed uit, heeft een sportief-comfortabel rijgedrag en een mooie bouwkwaliteit. Bovendien biedt Mercedes-Benz een mooie line-up, met goede optiepakketten en zijn de prijzen (zeker deze AMG met 92 mille) behoorlijk concurrerend. Toch zijn er vooralsnog relatief (te) veel mensen die nee zeggen tegen een C. Waarom is dat? Heel kort door de bocht zouden we kunnen zeggen dat er niks mis mee is, maar ook niks an is. Ja, er zit een mooi interieur in, maar dat heeft een Toyota 'Avensniks' ook. Ja, hij ziet er goed uit, maar hij verliest de schoonheidswedstrijd van een Alfa Romeo 159. Berijders van een nieuwe C schatten de waarde consequent fors te laag in, omdat je niet het gevoel krijgt dat je verwend, gekieteld, opgevrijd wordt. En dat is toch wel essentieel bij een auto die heel erg 'premium' zou moeten zijn. Niet dan?

Zeshonderd newtonmeter
Die jongens van AMG hebben dat uitstekend begrepen. Dus zetten ze een paar geweldige sportstoelen in zo'n C63. Dat voelt meteen goed. Lekker sportstuur ook, al had die modieuze, afgeplatte onderkant voor ons niet gehoeven. Maar dan voel je de hendeltjes om die fenomenale 7-G-Tronic bak (die in 'S' echt supersnel schakelt en heerlijk tussengast!) mee te bedienen, zie je '6.3 V8' in de toerenteller staan en weet je dat het goed is. Zeshonderd newtonmeter en 457 pk zorgen ervoor dat het beetje extra gewicht dat deze C heeft ten opzichte van de M3 en de RS4 meetorst er niet toe doet.

Iedereen een hooligan
De C63 AMG verplettert beide gedoodverfde concurrenten met enkele tienden van seconden. Maar het is vooral de manier waarop. Zo achteloos, zo relaxt, zo makkelijk. Een dikke atmosferische V8 is werkelijk onverslaanbaar in combinatie met de zeventraps automaat. Dit is 'vet' van een andere orde. Dit leidt tot pure machtswellust. Maar er is meer: het adaptieve onderstel geeft in combinatie met een perfect afgestemde ESP/tractiecontrole zoveel vertrouwen, dat iedereen achter het stuur van deze machine in een hooligan verandert. Keihard inremmen wil je, op de limiet bochten uitdriften, asfalt naar binnen zuigen als ware het spaghetti 'alla aglio e olio'. En uiteindelijk de stabiliserende elektronica natuurlijk helemaal uitzetten om rubber in rook te doen opgaan. Ja, het kan eindelijk uit in deze Benz, met dien verstande dat de tractiecontrole wel aan blijft. Echte driftkoppen moeten hem daarom bestellen met het AMG Performance-pakket, dan krijgt je een sperdifferentieel. Ook een nog iets hardere vering en 19 inch wielen trouwens en je moet je afvragen of je dat moet willen. Het standaardonderstel van de C63 AMG is 50% harder dan dat van een gewone C en da's eigenlijk precies goed. Nooit al te hard en gewoon best comfortabel als je even wat anders aan je hoofd hebt en rustig van A naar B moet.

Toch maar een '3' of een 'C'?
De verschillen tussen de diverse instellingen zijn erg goed voelbaar en vooral ook bruikbaar, al deed de stand 'comfort' ons op een heel slecht stukje weg toch nogmaals op het knopje met het opschrift 'comfort' drukken. Dat brengt ons op een belangrijk verschil met de C-klasse. Die stuurt ook best behoorlijk strak, maar biedt absoluut meer comfort en dus rust dan een A4. En er gaat uiteraard niets boven de 'pure' besturing van achterwielaandreven auto's. Natuurlijk is een vierwielaangedreven (nu met 40/60 koppelverdeling) A4 3.0 TDI met 240 pk en 500 Nm een akelig competent kanon in alle denkbare omstandigheden, maar met een dikke '3' heb je meer plezier. Zo simpel is dat.

Dus…
Hier raakt AMG-Mercedes de BMW M3 en de Audi RS4 in de onderbuik. Kijk, je kunt een paar dagen in kanonnen van dit kaliber rondrijden en vervolgens als een echte autojournalist wijsneuzerig vaststellen dat de M3 de meest 'racy' en tevens de meest uitgebalanceerde auto is, maar er is natuurlijk maar 1 auto op deze planeet die daadwerkelijk recht heeft op een dergelijke kwalificatie en daar staat GT3 op. Daarom beoordelen wij zo'n C63 AMG vanuit een iets ander perspectief. Vanuit het perspectief van de iemand die zo'n ding daadwerkelijk kan betalen en die er week in week uit, bij nacht en ontij mee rijdt. En dan kun je niet anders dan concluderen dat de C63 AMG in het echte leven excelleert. In de juiste kleur een decente verschijning. Als je zit te bellen, murmelt de V8 kalmpjes op de achtergrond. Als het nat en donker is geeft 'ie je rust en vertrouwen. En als je haast en/of jeuk hebt rij je alles en iedereen het snot voor ogen, indien het zo uitkomt met 1 hand aan het stuur en je zojuist via e-bay gescoorde I-phone in de andere hand. Bij dat alles is het uitlaatvolume met de rechtervoet regelbaar van mooi bescheiden tot burengerucht van de meest ordinaire soort. Echtgenote en vriendin in een als het ware. En dan nog wat: we begrijpen nu ook waarom 'Das Haus' heeft gekozen voor zo'n 'aftermarket-design' van het navi-scherm. Wie serieus gas geeft in deze AMG heeft namelijk de hele voorruit nodig om tussen de lijnen te blijven. Zo'n schermpje in je snufferd kun je met 457 pk onder de voet dus missen als kiespijn. Zoals het MB-ingenieurs betaamt hebben ze daar toch weer over nagedacht!