Meer macho, minder vrouwelijk
Mazda heeft de buitenkant van de MX-5 behoorlijk opgefrist. De derde generatie MX-5 is een grotere auto geworden; de wielkasten zijn vetter, de motorkap platter en het luchtrooster is nu lekker retro-ovaal. De MX-5 heeft meer spieren gekregen. Maar de Japanse ingenieurs hebben de oorspronkelijke MX-5 gekoesterd, wat blijkt uit het handbediende dak. Waarom zou je dit elektrisch maken als handmatig openen zelfs sneller is? We krijgen een visioen van samoeraikrijgers te paard die overvallen worden door een fikse regenbui. Ziet u ze al in de weer met een elektrisch dak? Nee toch? De MX-5 is voor puristen. Punt.

Nu ook voor Lange Frans
De eenvoud is ook terug te vinden in het interieur, waar de klokken nog lekker rond zijn. Lange Europeanen klaagden altijd dat ze geen lekkere zitpositie konden vinden. Maar dankzij het nieuwe en grotere interieur kan nu ook iemand die langer dan 1,80 meter is een goede houding vinden. Daar komt nog bij dat de stuurkolom nu ook eindelijk in hoogte verstelbaar is.

Kampioen lichtgewicht
De MX-5 is vederlicht, wat essentieel is voor een roadster. Vele kilo's werden bespaard door stalen en gietijzeren onderdelen te vervangen door aluminium en op de achteruitkijkspiegels werd nog eens 84 gram bespaard. De ingenieurs keken zelfs naar overbodige smeerolie om verdere grammen te besparen. Zo obsessief kunnen alleen Japanners zijn. Toch is de MX-5 iets in gewicht toegenomen, maar daarvoor krijgt u een auto die een stuk groter is, én completer uitgerust.

Ideale wintercabrio
Er zijn hele volksstammen die hun cabrio pas op 21 maart weer uit de garage halen. Maar waarom eigenlijk? De MX-5 heeft een zeer effectief verwarmingssysteem. Tijdens onze testrit was het typisch Nederlands voorjaarsweer: een middagtemperatuurtje van minus vijf graden. Voor de MX-5 geen enkel probleem. Onwaarschijnlijk hoe heet de stoelen te stoken zijn. Naast de stoelverwarming heeft de MX-5 speciale hand- en kniewarmers die met een regelknop in te stellen zijn. De MX-5 hoeft daarom geen 'tweede' auto te zijn.

Risk, what risk?
De MX-5 is met twee motoren leverbaar. Wij reden in de 2,0 liter met een vermogen van 160 pk. Hoewel het motorgeluid wel wat gemener mag zijn, is er met de rijbeleving werkelijk helemaal niets mis. Helaas is MX-5 nu ook uitgerust met traction control, een must op elke moderne auto. We leven nu eenmaal in een wereld waarin elk risico uitgebannen moet worden. Ziet u nog wel eens een glazenwasser op een hoge ladder balanceren? Ook al mag het van Brussel niet meer: ze zijn er nog wel. Zo zijn er ook nog mensen die er graag het gas ophouden zonder hinderlijke elektronica. Het is dan ook een hele opluchting dat de traction control uitschakelbaar is. Voor de puristen onder ons.

Statement
Wie in een roadster aan komt rijden, maakt zeker een statement. De nieuwe MX-5 is dé auto voor de bescheiden, maar eigenzinnige chauffeur. Goed, u kunt er geen maatpak kreukvrij in ophangen en uw haar kán een beetje in de war raken, maar de MX-5 geeft tien miljoen keer meer rijplezier dan menig echte zakenauto en u kunt er zeker van zijn dat uw klant of prospect u nooit meer vergeet. Niets zegt zo duidelijk 'succes' als een auto waar de bestuurder één is met de techniek, zoals een ruiter één is met zijn paard: Jinba ittai.

En dus...
De MX-5 riep altijd beelden op van kampeertochten op aarzelende lentedagen in de Belgische Ardennen. Picknickmand in de kofferbak, leren handschoenen aan, pet op. De nieuwe MX-5 maakt aan dat imago een eind. In de grotere kofferbak past nu weliswaar een familietent, maar dat betekent nog niet dat uw eindbestemming een waterig grasveldje moet zijn in de buurt van Eupen. Eigenlijk heeft de MX-5 helemaal geen eindbestemming nodig. Het rijden in deze roadster is al een doel op zich. En dat alles vanaf € 595,- excl. BTW bij Bright!