Hybride vs diesel?
Wij van Bright Lease moeten even wat kwijt. Even het hart luchten, na maandenlang door u (en met name uw berijders…) bestookt te zijn met vragen naar aanleiding van de extra vriendelijke behandeling van hybride-auto’s. Als we uitgesproken helder zijn, doen we dat graag degelijk onderbouwd. Daarom hebben we een praktijk(verbruiks)test uitgevoerd met een Honda Civic Hybrid, een Toyota Prius (inmiddels meer dan 10.000 stuks verkocht in Nederland) en een VW Golf 1.9 TDI.

De theorie
Ja, we begrijpen dat uw werknemers graag 14% in plaats van 25% bijtellen, dat zij zeer begaand zijn met het milieu, dat u best maatschappelijk verantwoord wilt ondernemen, dat u / uw collega heus van plan is minder te gaan rijden en dat een benzine/hybride dus best uit kan.

Relatieve zuinigheid
Maar voor u aan een hybride begint of deze toestaat binnen de autoregeling ipv een diesel, bericht Bright u graag hoe de vork echt in de steel zit. Daarvoor is het essentieel te weten dat energielabels in ons land vooral iets zeggen over de relatieve zuinigheid van een auto, waarbij het (theoretische) gemiddelde verbruik wordt afgezet tegen de oppervlakte die een auto beslaat. Een paar centimeter meer lengte kan dus het verschil maken tussen een A of een B-label. BMW verlengde bijvoorbeeld de bumpers van de 3-serie met enkele centimeters en maakt daarmee de claim dat groen rijden geen kwestie is van ideologie maar technologie helemaal waar, maar dat terzijde….

ECC verbruikcijfers niet haalbaar
Hybrides scoren door de gehanteerde meetmethodiek maximaal binnen ons fiscale stelsel en daarbij wordt voor het gemak volledig voorbijgegaan aan de werkelijke milieutechnische consequenties van hybride auto’s met hun gecompliceerde techniek en belastende accupaketten.

Bovendien weten wij (u ook trouwens!) al heel lang dat het gemiddelde verbruik dat voortvloeit uit de ECC-rollenbanksessie in de dagelijkse rijpraktijk niet of nauwelijks te realiseren is. Daar komt dan nog bij de verbruiksvoordelen van Hybrides vooral goed tot hun recht komen bij stadsverkeer; alleen dan kan er (tijdens afremmen) regelmatig energie worden teruggewonnen.

En de praktijk
We weten ook dat de typische leaserijder een uitgesproken hekel heeft aan stop & go verkeer en simpelweg vaak met enige haast over de wegen suist. Ons Bright-verstand zegt dus, dat hybride-auto’s geen kostenvoordeel opleveren tov vergelijkbare dieselauto’s, laat staan budget neutraal zijn. Meten is weten, dus hebben wij gedurende enkele werkdagen een drietal auto’s ingezet bij diverse bestuurders (met een tikkie haast, al bellend van hot naar her(file)rijdend) over een afstand van ruim 1500 kilometer. En wat blijkt? De Prius verbruikte in de praktijk 7,1 liter per 100 km, terwijl Toyota 4,6 liter belooft. Voor de Honda was dit 7,3 liter versus de theoretische 4,3 l en bij de Golf was het verschil tussen theorie en praktijk conform onze verwachting veruit het kleinst: 6,4 liter ten opzichte van 5,1 liter.

Dus...
In de praktijk bent u met het leasetarief inclusief brandstof (en dat is toch waar het uiteindelijk om gaat) voor een hybride aanzienlijk meer kwijt dan u op grond van de beloften van de fabrikanten geneigd bent te denken. Een moderne diesel is zeker bij 30.000 km of meer per jaar (zie tabel!) aanzienlijk voordeliger. Daar komt nog bij dat de overheid voor 2008 die bijtelling van 14% garandeert, maar daarna? Zeker is dat benzineauto’s dankzij hybridetechniek bijna net zo zuinig kunnen zijn als diesels, waarvoor hulde. Hybrides zijn dus met name (financieel) interessant bij jaarkilometrages <25.000 km en dat is op zich een hele grote vooruitgang.

Ons advies luidt dan ook, als het gaat om een alternatief voor de diesel, uitsluitend voor een hybride te kiezen om beleidtechnische redenen, niet omdat uw werknemer u voorrekent dat een hybride veel goedkoper is. Dat laatste is in 2008 namelijk wel waar, maar geldt alleen voor de betreffende privé portemonnee…

* is de leaseprijs incl. brandstof (auto zonder verdere opties)

Als we nu naar de leaseprijzen incl. brandstof (obv het realistische verbruik) kijken zien we het volgende: