Wat moet ik nu nog met een BMW 5 Serie?
Ja, de drie is weer iets groter gegroeid. En achterin zit je dus wederom iets minder krap. En nee, rationeel bekeken hoef je nu dus echt geen BMW 5 Serie meer te nemen, maar visueel? Tjonge jonge, das tijden geleden dat we zo’n lellukuhh snoet hebben gezien. Een kind van 5 kan de facelift voor 2014 nu al uittekenen, dunkt ons. Maar hoever de F30 inmiddels ook af moge staan van die o zo pure en fijne E30 (en E92), de nieuwe is in elk geval een kilootje of 50 lichter dan z’n voorganger. Alles voor een beter milieu, nietwaar? In dat kader zijn ook een aantal zescilindervarianten geofferd...

Wie vindt dat een BMW alleen een echte BMW is met een Sechszylinder-Reihenmotor onder de kap, moet nu aan de dik driehonderd pk sterke 335i. Da’s bepaald geen straf natuurlijk, maar wellicht is die op zichzelf prijzenswaardig principiële keuze links en rechts wat lastig te verkopen. Dan dus maar een 320i. Is dat niet wat magertjes? Welaan, dat valt reuze mee. Want dat is feitelijk hetzelfde apparaat als een 328i. Zeker, dat klinkt al een stuk beter.

Het goede nieuws is, dat die tweeliter TwinPower machine (laat je niet om de tuin leiden; er zit echt maar één turbo op) in de 320i al een zeer adequate 184 pk heeft. Met een kleine aanpassing in de software is het dan ineens een 328i met 245 pk. Zo makkelijk gaat dat tegenwoordig. In de fabriek althans, want de heren chiptuners hadden & hebben traditioneel een serieus probleem met hoogmoderne Beemers. Over die 2 liter gesproken, da’s best een erg lekker torretje trouwens: hangt erg fijn aan het gas en gaat lekker door tot zevenduizend toeren. Daarbij zijn – het moet gezegd – de nieuwe drietjes inderdaad verrassend zuinig. En omdat het daar tegenwoordig alleen nog maar over gaat (en over bijtelling natuurlijk) meteen maar de tip van het jaar: neem een 320i met (tijdelijk gratischss) achttraps-automaat. Die stoot 5 gram minder CO2 uit dan de handkar en valt daarom (net als de 320d ED)in de 20% categorie. Reden waarom BMW Nederland van de nood een deugd maakt en tot eind maart geen meerprijs rekent voor de automatische bak.

Investeer wèl 900 euro in het M-sportonderstel en de variabele sportbesturing, want dan krijg je tenminste nog een beetje het gevoel dat je in een sportieve auto rijdt. Want in de basis is de nieuwe BMW 3 Serie zachter en minder communicatief dan voorheen. Met ‘dank’ ook aan brandstofbesparende elektrische stuurbekrachtiging.

Dus...
Juist omdat het een iets te heet gewassen BMW 5 Serie lijkt, lijkt de nieuwe BMW 3 Serie weer de leasehit van het jaar te worden, althans voor de mensen die over die vreemde neus kunnen stappen. Laten we het zo zeggen, in tegenstelling tot de Audi line-up waarbij het kunnen identificeren van een A4, A6 of A8 ondertussen tot de hogere school wiskunde kan worden gerekend, brengt BMW een 3 Serie die er tenminste onderscheidend uit ziet. Zo bekeken is lelijk, dus ook weer een voordeel....