Onmiskenbare overeenkomsten
We hoeven natuurlijk niet meer uit te leggen dat de Bentley’s die een paar jaar geleden in Le Mans wonnen onderhuids Audi’s waren. En dat Bentley kwalitatief extreem hoogwaardige auto’s bouwt sinds de Duitsers er de scepter zwaaien. Audi’s & Bentley’s hebben het een en ander met elkaar gemeen, zoveel is duidelijk. Dat ook de klanten de nodige overeenkomsten vertonen is dus niet meer dan logisch. Ze bevinden zich alleen niet in dezelfde levensfase...

Zweetplekken?
De RS5 heeft een neus met veel grotere koelluchtinlaten, een ‘echte’ splitter, een met mat chroom omlijste RS-grille, iets uitgeklopte spatborden, aangepaste dorpelbekleding, grote uitlaatmonden in het achterwerk en enorme wielen. Toch is het nog steeds een tamelijk beschaafde auto. Meer decent en vooral ook veel minder decadent dan een Bentley in elk geval. Maar de grote vraag is natuurlijk of deze RS wel een echt sportieve auto is. In dat kader roepen we volgaarne nog even de vergelijking tussen de Audi RS4 en de Audi S5 in herinnering.

Waaruit we wederom de onvermijdelijke conclusie moesten trekken dat Audi slechts pretendeert ‘sportieve’ auto’s te bouwen, maar zulks niet daadwerkelijk doet omdat de klanten zich dan het apelazarus zouden schrikken. Eerlijk gezegd helpen we Audi hopen dat de geachte cliëntèle de hoogtoerige, atmosferische 4,2 liter V8 (450 pk bij 8.250 toeren per minuut) niet wat al te heftig vindt. Dat er subiet zweetplekken in het roze overhemd verschijnen bij zoveel puur temperament. Want het moet gezegd dat het ding heerlijk scherp aan het gas hangt en dat het enorme vermogen er in combinatie met de vierwielaandrijving voor zorgt dat je werkelijk kogelhard bochten kunt uitaccelereren.

RrrrrSnel
RS staat wat ons betreft voor razendsnel, maar zeker niet voor het traditionele ‘Rennsport’. Want zelfs in de dynamische setting van Audi’s drive select (waarmee de respons van de aandrijflijn, de servotronic besturing en het onderstel kan worden beïnvloed) wordt de RS5 nooit echt oncomfortabel. Toch moet ook worden vastgesteld dat de balans heel mooi is, met veel grip op de vooras. Die mooie balans vloeit voor een deel voort uit de nieuwe manier waarop de kracht tussen de voor- en de achteras wordt verdeeld bij de RS5: dit is het eerste quattro-model dat is voorzien van een nieuw zelfsperrend middendifferentieel. Audi noemt het een kroonwieldifferentieel, waarmee meer kracht naar de voor- dan wel naar de achteras kan worden gestuurd. Heel mooi allemaal hoor. Maar wie dan ook nog het sportdifferentieel heeft genomen, zit in een auto die (heel hard) met jou rijdt in plaats van andersom. Wat is de lol daarvan in vredesnaam?

Dus...
Omdat een Bentley GT Speed natuurlijk ook niet echt een sportieve auto is, maar een heel erg mooi afgewerkte, extreem snelle vierpersoons coupe, kun je net zo goed deze Audi nemen. Ook al kun je die Bentley heus wel betalen. Of heet dat dan weer valse bescheidenheid?