Voor onze maandelijkse test kozen we dit keer voor een vergelijking van de Audi RS4 met de BMW 335d. Tenslotte is alles in het leven relatief. Dus kun je deze auto' s ook het beste relativeren. Aan hun naaste (maar wellicht niet direct voor de hand liggende) concurrenten bijvoorbeeld.

Doelgroep?
Mensen die een RS4 of 335d bestellen zijn doorgaans ondernemers die geen tijd hebben naast hun zakenauto privé er ook nog een bom op na te houden. Dus proberen zij die kicks te combineren in hun leaseauto met een bijvoorkeur bescheiden voorkomen. Wat is na alle lyrische recensies en proefritten in de praktijk nu het fijnste kanon? Een fijn geslepen RS4 of een diesel bom, de 335d?

RS4 vs 335d?
De RS'en van Audi hebben de naam kanonnen te zijn, vooral in rechte lijn. Diesels hebben de naam toch altijd nog wel een beetje traag te zijn… De BMW 335d weegt 1645 kilo schoon aan de haak. De twinturbo levert 286 pk en een koppel van 580 Newtonmeters die zich tussen de 1750 en 2250 al present melden. Met dit machtige koppel excelleert de 335d vooral vanaf 80 tot 200 km/h. Tikkie met de rechterteen en de BMW maakt ongekend snel meters.

Begrenzing
Net als de BMW wordt de Audi ook geboren met een begrenzing bij 250 km/h. Het duurt iets korter dan bij de BMW voor hij daar is. En het voelt anders. Als de computer in de normale stand staat, dan verloop alles redelijk geciviliseerd en beresnel. Zet de knop in de Sportstand en er is helemaal niets meer geciviliseerd! Even vrees je voor (of hoop je op) wat ongewenste intimiteiten als direct na het inschakelen van de sportstand de sportstoelen in je zij beginnen te knijpen. Gaan we kietelen? Nee, alles wordt voorbereid op wat komen gaat. Meer zijdelingse steun in de stoel dus. Doe maar gauw oordoppen in, want tegelijkertijd gaat er een klep in de uitlaat open. Je oren denken dat er een straaljager voorbij komt. Niet meer zuchten, want de minste druk op het gaspedaal doet de Audi nu als een getergde leeuw naar voren springen.

Sneller?
De RS4 is eigenlijk net een Donkervoort met een dak! Porsche-rijders opgelet: u bent kansloos! (En ze weten het, want iedere keer als we er één opjagen op de snelweg, gaan ze gelijk bellen, alsof ze het druk hebben … watjes!) De RS4 is dus even eerder bij de 250 dan de BMW. Is hij dus sneller? En daar komt de eerste verassing: Nee! Als ze samen van quitte gaan bij het stoplicht in de binnenstad, dan hangt de BMW nog braaf aan de bumper van de Audi richting de snelweg. En denk nou niet dat de Audi de BMW daar dan wel zoek kan rijden. Boven de 5000 toeren rijdt de RS4 de 335d weliswaar los, maar in de dagelijkse praktijk heb je daar bijna nooit voldoende ruimte voor.

Op het circuit
Eerlijk is eerlijk, op een circuit is de RS4 in alle opzichten superieur aan de 335d. De besturing is net even scherper. De remmen absoluut beter. Je hebt meer vermogen en op droog wegdek een veel neutraler weggedrag door de betere tractie die de vierwielaandrijving levert. Op een nat circuit komen wél wat verschillen naar voren. Hoe mooi Audi de aandrijfkrachten ook naar achter heeft gedirigeerd, feit blijft dat de motor voor de vooras hangt en daarmee dus op de verkeerde plek. Te hard een bocht in betekent meters onderstuur, terwijl bij een 3 met gas los en gas erop het in de regen echt beter gaat. Daar staat dan wel tegenover dat de BMW echt merkbare tractieproblemen heeft in snelle korte bochten op droog wegdek. Dus de voordelen zijn ook hier weer relatief.

Op de weg
Op de openbare weg wordt alles anders. Door de automaat van de 335d en het hogere koppel bij een lager toerental, hangt de 3 op de openbare weg altijd aan de bumper van de RS4. Bij de RS4 zul je echt regelmatig terug moeten naar de vier, en dan volgas om de 335d los te rijden. En dan nog zal het je waarschijnlijk alleen boven de 190 lukken. Ligt de Audi beter? Ja … ehhh nee! De BMW is veel 'speelser' in zijn gedrag. Door de betere gewichtsverdeling kun je desgewenst dwars vanaf lage snelheden. Bij de Audi is dit nooit een optie (op de openbare weg), die heeft op droog wegdek bijna te veel grip. En dat is dus geen garantie voor fun! Mark Maaskant van Prodrive toonde dit nog even haarfijn aan, waarvoor dank.

En dan de prijs. Welke is duurder?
Dat is nogal relatief. Denkt u serieus over één van deze auto's, dan zal het waarschijnlijk niet meer om de laatste duizend euro hoeven te gaan. Ze zijn in ieder geval beide goed aan de prijs. Een 335d 'op smaak' kost een kleine 80-duizend euro. Voor een RS4 telt u bij voorkeur 115-duizend euro neer op de toonbank van de Audi dealer. Ten opzichte van een basis uitvoering gaan ze een keer of drie over de kop, maar ja, dan heeft u bergen rijplezier en de kick om het overgrote deel van uw medeweggebruikers op ieder gewenst moment in uw binnenspiegel te zetten. Bellen kan, als u even niet te hard op het gaspedaal trapt. Racen kan ook, beide auto's hebben altijd zin.

En dus?
Met welke bent u nu het snelst op de plaats van bestemming? Hoe veel harder de RS4 uiteindelijk ook kan, op de openbare weg verliest hij het uiteindelijk altijd van de 335d, want die haalt gemakkelijk 700 km op een tank en de RS4 een beschamende 200 km… De RS4 is een bom, de eerste Audi die fatsoenlijk stuurt. De BMW is echter de verassing. Voor 35 vellen minder een feest om mee te rijden en met voldoende kracht om de Audi op te jagen. Wij waren zo enthousiast dat we ze beide hebben gehouden en zijn gestopt met e-mailen. De directie van Bright Lease brengt de post nu alleen nog persoonlijk rond en u weet nu waarom.